2021年8月24日21點29分，神舟十二號核心艙組合體掠過北京上空，航天員聶海勝拍下一張華北平原的夜景：一片燈火中，京冀交界處的一顆亮點熠熠發(fā)光，格外耀眼。

　　這就是北京大興國際機場，哪怕在浩瀚宇宙中遙遙相望，也清晰可辨。

　　2019年9月25日，習(xí)近平總書記出席北京大興國際機場投運儀式，宣布機場正式投運并巡覽航站樓。習(xí)近平總書記強調(diào)，要把大興國際機場打造成為國際一流的平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，打造世界級航空樞紐，向世界展示中國人民的智慧和力量，展示中國開放包容和平合作的博大胸懷。

　　“兩年來，大興機場牢記習(xí)近平總書記殷切囑托，在平安、綠色、智慧、人文這四型機場建設(shè)上示范引領(lǐng)、打造標桿，踐行新時代民航機場高質(zhì)量發(fā)展要求，不斷滿足人民對航空運輸美好出行的需要，為世界民航機場建設(shè)與發(fā)展貢獻中國智慧、中國方案。”首都機場集團副總經(jīng)理、大興機場總經(jīng)理姚亞波說。

　　四型機場是國際一流機場的顯著標志，也是構(gòu)建現(xiàn)代化國家機場體系的重要內(nèi)容。四型機場與普通機場有何不同？如何凸顯中國智慧？在機場投運700多天之際，記者走進大興國際機場這塊“試驗田”，在繁忙的24小時里，尋找答案。

　　平安機場

　　投運以來，截至10月底，安全保障34.09萬架次航班起降，平安護送旅客4197.42萬人次

　　23點50分，NS8012次航班緩緩落地。

　　機頭前方的滑行道上，一條300米長的綠色燈帶自動亮起。飛機隨著燈帶的引領(lǐng)，一路滑行，如有其他飛機即將通過，還會亮起停止排燈，提醒剎車。不到10分鐘，NS8012次航班就穩(wěn)穩(wěn)停靠在最近的停機位上。

　　燈帶背后，是全國首個投入使用的高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)賦能，大興機場場面運行能力可比肩世界最高水平。

　　“機場指揮一旦讓飛機‘誤入歧途’，必須拖出換道，誤工誤時，嚴重的還會引發(fā)剮蹭碰撞。”機場飛行區(qū)管理部副總經(jīng)理陳忱說，“以前單純靠人力，最怕遇上大霧天，塔臺離飛機一兩千米，視線不清，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。”

　　大興國際機場，高峰期每天最多起降900多架次航班，跑道、滑行道上至少有30架飛機同時活動。有了場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)，不管天氣如何，機場都能精確獲知飛機位置，并自動規(guī)劃最優(yōu)滑行路徑。

　　“原先指引一架飛機，管制員得快速發(fā)出數(shù)十道指令，現(xiàn)在只說一句‘跟隨引導(dǎo)燈’就行。系統(tǒng)投用后，一次也沒錯過！”陳忱說，投運以來，截至10月底，大興機場安全保障34.09萬架次航班起降，平安護送旅客4197.42萬人次，牢牢守住機場安全底線。

　　1點30分，機場最寂靜的時刻，屬于關(guān)洪波的繁忙時段開始了。

　　作為機場飛行區(qū)管理部鳥擊防范業(yè)務(wù)經(jīng)理，關(guān)洪波的工作可謂機場安全的“頭等大事”。假若一只小鳥誤撞上高速前行的飛機，其威力堪比一顆炮彈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過90%的鳥擊發(fā)生在機場附近空域。

　　秋季恰逢鳥類夜間遷徙期，而深夜一兩點正是遷徙高峰時段。關(guān)洪波聚精會神，走進草坪深處。突然，天空劃過一道黑影，霎時間，鳥鳴、獸叫，各種模擬警報聲嗡嗡作響。

　　“是雨燕，飛行高度600至900米。”關(guān)洪波抬頭看了一眼，淡然出聲。他這雙眼睛，在機場是出了名的“亮”，上千頁的《中國鳥類圖鑒》早已被翻得卷了邊，華北地區(qū)百十種鳥，全都如數(shù)家珍。

　　大興機場666平方公里場外凈空面積、1800萬平方米場內(nèi)區(qū)域的鳥防，全靠關(guān)洪波和30多名同事24小時管理。巡視路線36公里、巡查點10多個，巡一圈耗時兩小時，他們一天最多要走十幾趟。

　　作為全國平安機場建設(shè)的典范，大興機場的鳥防工作，不僅靠人工，更靠人工智能。北跑道北側(cè)120米處，8個人工智能攝像頭一字排開，270個驅(qū)鳥喇叭實時聯(lián)動。這些攝像頭不僅能拍攝，還能學(xué)習(xí)判斷不同鳥類及其飛行高度。回到值班室，關(guān)洪波指向大屏幕，前一天的鳥情預(yù)警高達261次，并實時提示低中高風(fēng)險。

　　5點，另一隊安全護衛(wèi)人馬披著晨霜出發(fā)，對機場跑道啟動全面“體檢”。

　　跑道承擔(dān)著飛行區(qū)80%的安全核心指標。在這里，一只小動物、一粒石子，哪怕一顆螺絲釘，都可能給飛機造成嚴重威脅。

　　然而，要在75米寬、3800米長的4條跑道上找出異物，無異于“大海撈針”。作為查道員，馬澤鵬和同事坐上車，以45公里的時速勻速前進。“和驅(qū)鳥員一樣，我們也得有鷹的眼睛。”

　　一轉(zhuǎn)彎，車燈突然照見一只野兔。馬澤鵬趕緊停車處置：“2號車在K62區(qū)域發(fā)現(xiàn)一只活兔。”處置完畢，他突然調(diào)頭回到跑道中央，開門撿起一段5厘米長的小黑條。“這應(yīng)該是飛機上脫落的橡膠，屬低危外來物，也不能掉以輕心。”

　　跑道不遠處，查道員的“新戰(zhàn)友”也在幫忙。“看到那排10米高的方盒沒？那是我國首次使用的塔架式光電復(fù)合外來物探測系統(tǒng)。能24小時高精度掃描，發(fā)現(xiàn)外來物的次數(shù)比人工查道高一倍。”機場飛行區(qū)管理部場務(wù)管理模塊黨支部書記劉照煒很自豪。

　　查道近兩個小時，全面檢查即將收尾。一輪朝陽從東方升起。看著剛剛查過的跑道送走第一架飛機，馬澤鵬開心地松了口氣：“一夜奮斗，就為迎來平安一天！”

　　綠色機場

　　智能控光，節(jié)省一半能耗；雨水循環(huán)利用，每年節(jié)水量相當(dāng)于北京城鎮(zhèn)居民3天的夏季用水量

　　8點30分，楊鑫開始在航站樓內(nèi)巡查。作為機場航站樓管理部樓宇工程管理業(yè)務(wù)經(jīng)理，楊鑫是這座綠色機場的“能耗管家”之一。

　　大興機場“綠色光環(huán)”頗多：可再生能源利用比例全國最高、場內(nèi)車輛電動化率居世界前列……國內(nèi)首個除冰液收集系統(tǒng)、首個綠色機場重點實驗室，都坐落于此。

　　“綠色機場可不是把各種節(jié)能電器拼一起那么簡單。”楊鑫扳起手指頭，風(fēng)、水、電、熱，管好多種供能系統(tǒng)，就像做不同的菜，咸淡火候，拿捏講究，“多一分，不節(jié)能，少一分，不夠用。”

　　照明見光不見燈，是大興機場一大特點。抬頭看，除了有天窗傾瀉自然光，邊邊角角、屋頂縫隙還“藏”著9萬多盞燈。

　　“9萬多盞燈能耗卻低得很。”楊鑫頗有些驕傲，78萬平方米的航站樓，被劃成310個區(qū)域，能根據(jù)客流、室外光線等綜合因素智能控光。比如，當(dāng)國際到達區(qū)旅客較少，就可切換為燈光間隔點亮，節(jié)省一半能耗。

　　綠色機場的舒適度也很重要。大興機場實現(xiàn)了主要區(qū)域恒定照度模式。當(dāng)天氣陰沉，燈光自動增亮，陽光晴好時，燈光減暗，休息區(qū)能依據(jù)生物鐘逐步調(diào)節(jié)明暗，能耗更低，體驗也更佳。

　　對機場而言，照明和空調(diào)是能耗大戶。但經(jīng)過科學(xué)管理，其公共照明能耗比重低于8%，空調(diào)能耗比重低于16%。“光這兩項指標，就比同體量機場低不少。”楊鑫說。

　　綠色機場的用心還花在航站樓之外。這是全國第一家國際領(lǐng)先的海綿機場，綠化率高達37.16%，在機場中十分罕見。

　　機場國際科技部副總經(jīng)理王路兵攤開地圖，揭曉答案。大興機場北臨永興河，南及永定河，被兩河“包夾”，且地勢西高東低，加上機場硬化面積廣，雨水急來快走，防汛威脅較大。

　　統(tǒng)籌綠色與安全，建設(shè)之初，機場東北側(cè)就同步建起一片40多萬平方米的興旺湖公園。“如果將機場東北區(qū)域比作一口鍋，公園就是‘鍋底’。”機場公共區(qū)管理部場區(qū)服務(wù)主管明曉介紹，包括公園景觀湖在內(nèi)，機場總共可蓄水約300萬立方米，相當(dāng)于1.5個昆明湖。今年夏季北京多雨，但機場不僅沒積水，調(diào)蓄能力還有富余。

　　為更好破解機場內(nèi)澇這個世界性難題，大興機場首次將綠色機場各類標準和技術(shù)進行了完整系統(tǒng)應(yīng)用。“小到一塊透水磚，大到一套虹吸雨水系統(tǒng)，大興機場為全國乃至全世界綠色機場提供了樣板和引領(lǐng)，做到小雨不濕鞋、大雨不內(nèi)澇、水體不黑臭、熱島有緩解。”王路兵說。

　　收集這么多雨水，最后去了哪兒？澆花、道路清潔、空調(diào)冷卻補水……通過密布的智慧管網(wǎng)和凈化設(shè)施，大興機場基本實現(xiàn)雨水循環(huán)利用，每年利用降水超過1000萬立方米，相當(dāng)于為北京城鎮(zhèn)居民節(jié)約3天的夏季用水量。

　　智慧機場

　　實現(xiàn)129天始發(fā)、放行、起飛正常率“3個100%”，在2020年千萬級機場正常率中位列第一

　　“不會又變成深夜航班吧？”17點，得知前序航班晚點兩小時才起飛，何曦心里一沉。她反復(fù)刷著手機，原計劃19點30分起飛的航班，始終沒有顯示晚點信息。心里雖然犯嘀咕，但她還是拎起行囊，趕往機場。

　　何曦不知道，在大興機場運行中心，運行管理部效率管控席李耀普也盯上了這趟航班：MU5457，15點計劃起飛，實際起飛時間16點59分。

　　“什么原因?qū)е峦睃c？”看到屏幕上航班流程圖生出一道鮮艷的紅色，李耀普馬上抄起電話打給航空公司。為了讓后續(xù)航班準點，他又緊接著撥出一連串電話——詢問塔臺，爭取飛機優(yōu)先落地；聯(lián)系機位席，給予最近的落地機位；打給機坪管制，安排優(yōu)先滑行；飛機到位前，加油車提前等候……再加上清潔、配餐等一系列快速過站程序，落地和停靠原計劃耗時100分鐘，實際僅用時56分鐘。

　　這一個小時里，李耀普打出去19個電話，聯(lián)系了機場內(nèi)外10多個部門。多方努力下，這架航班的流程圖眼看著由紅變黃，再由黃變綠。

　　在李耀普“電話熱線”之際，何曦已站到“刷臉查航班”的智慧航顯屏幕前。她湊近摘下口罩，不到1秒，屏幕自動跳出航班號、登機口和具體位置，“真方便！再也不用翻找登機牌了。”

　　走到安檢口，無人值守的自助通道，排起了20人的長隊。何曦剛一蹙眉，13號安檢門恰好打開，隊伍一下子疏解一半。

　　“莫非安檢門還懂我的心思？”何曦不知道，安檢門上方的智能攝像頭，能測算排隊時長，輔助加開通道，排隊被穩(wěn)定控制在3分鐘左右。

　　更讓何曦開心的是，除了第一道安檢門要刷身份證，后續(xù)所有安檢、登機等程序都可“刷臉”，大小證件、票據(jù)一概不用。

　　“飛機居然準時起飛！”登機落座，何曦喜出望外，如此順暢的乘機體驗還真是頭一遭。19點30分，飛機緩緩?fù)瞥觥＿@時，李耀普打通第二十個電話，協(xié)調(diào)塔臺優(yōu)先放行。

　　8分鐘后，飛機起飛，本來晚點兩小時的航班硬是被扳回了準點。

　　投運700多天以來，大興機場實現(xiàn)了129天始發(fā)、放行、起飛正常率“3個100%”，在2020年千萬級機場正常率中位列第一。秘訣不僅是李耀普這樣的機場人的孜孜以求，更得益于機場運行中心樓里的“智慧大腦”。

　　這是目前全國席位最多、面積最大、功能最全的機場運行中心，入駐地服、航司、空管、機場共43家單位。

　　“我們打通數(shù)據(jù)，實時交互。由智能系統(tǒng)構(gòu)建起來的智慧‘大腦’，把各‘組織器官’都調(diào)動起來了，各部門不但能查看工作具體進展，還能提前干預(yù)可能拖延的節(jié)點，針對流程不斷修復(fù)、優(yōu)化。”機場信息管理部總經(jīng)理高宇峰說。

　　一條數(shù)據(jù)總線，串聯(lián)起大興機場202個數(shù)據(jù)接口，每天處理上億條數(shù)據(jù)。從一件行李，到飛機起降，全都用上智慧管控。

　　“每天約800個航班，每個航班46個關(guān)鍵節(jié)點、1600多個航班保障標準，連飛機何時剎車、推出、關(guān)艙門，行李何時進港、上轉(zhuǎn)盤，全都在掌握之中。”機場運行管理部流程效率負責(zé)人劉驍說，兩年來，機場光“挽救”晚點航班就有7000多個，拉高正常率超過3個百分點。

　　如今，機場自有數(shù)據(jù)只占少數(shù)，超過60%的數(shù)據(jù)源于共享。“機場、航班、出租車、巴士等都能共享交通流量信息，從人等車變成車等人，形成全國領(lǐng)先的交通運行管理系統(tǒng)。”高宇峰說，目前，大興機場在民航局運行數(shù)據(jù)共享平臺上，機場數(shù)字化能力指數(shù)排名第一，數(shù)據(jù)共享質(zhì)量全國第一。

　　人文機場

　　位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名

　　“您好，我是機場大使劉萍，很榮幸為您服務(wù)。請問您出行的航班是否變更？”提前一天，機場就主動致電詢問服務(wù)事宜，臨飛前4小時，電話再次打來，這讓旅客杜鵬心頭很暖。

　　“沒想到，他們這么上心。”這回出差，杜鵬點開北京大興機場小程序，預(yù)約了“興心相印”輪椅陪伴服務(wù)和登機提醒服務(wù)。18點，剛出地鐵，一塊寫著杜鵬名字和航班號的接機牌就立在不遠處。

　　劉萍推著杜鵬步入機場，低位托運臺，免去搬抬行李的麻煩；低位服務(wù)柜，抬頭就能看見服務(wù)人員；所有路標比國標大30%，認路更清晰……“不光殘疾人能用，更多老年人也能得方便。”杜鵬很是感慨。

　　為避免誤機，杜鵬特意提前3小時來，沒想到一路順暢。劉萍當(dāng)起向?qū)В�推著杜鵬走到A指廊，“國寶之窗”展館上新了120多件古法琉璃。再往前走，全國首家機場圖書館——首都圖書館大興機場分館內(nèi)，1.2萬多冊書籍免費借閱，還能異地還書……

　　“個性化定制的‘興心相印’服務(wù)，向殘障人士、老年人等所有重點人群開放。”機場服務(wù)品質(zhì)部副總經(jīng)理張春源介紹，不只是“機場大使”，所有機場服務(wù)人員都把“愛人如己，愛己達人”的服務(wù)理念融入崗位。

　　機場的旅客留言簿上，濃濃的情誼滿溢。

　　“手機丟了，特別心急。保潔阿姨幫我找了回來，還像姥姥一樣囑咐，‘下次別丟了，寶貝兒’。當(dāng)時忍不住哭了，我在機場也有親人了。”

　　“小孩不小心尿在兒童區(qū)，大人手足無措。工作人員趕緊清潔后，一個勁安慰孩子，蹲下來說沒關(guān)系。再次跟大興機場說聲謝謝！”……

　　在機場，遭遇質(zhì)疑、批評和投訴是常事。逾萬人的服務(wù)團隊，很多都是新員工，想獲得旅客認可談何容易？

　　“想要旅客滿意，先要讓員工有獲得感，把這里當(dāng)成家。”張春源介紹，大興機場完善激勵機制，每天收集旅客對服務(wù)人員的表揚，宣傳服務(wù)現(xiàn)場故事，并每月評選出“真情服務(wù)代言人”分享經(jīng)驗，引發(fā)員工強烈共鳴。另外，機場除提供食堂、班車等便利，還在航站樓專門開辟多處員工休息室。

　　“謝謝幫我找回走丟的孩子”“感謝一路陪伴剛做完手術(shù)的老父親”……一封封表揚信、一面面錦旗，為大興機場贏來了國際機場理事會（ACI）旅客滿意度測評滿分的好成績，位列民航在線旅客滿意度全國千萬級以上機場第一名。

　　投運兩年來，大興機場在四型機場建設(shè)上創(chuàng)下多項全國乃至世界第一。但大興機場人時刻保持著清醒。“高水平運營永無終點。我們畢竟還是新機場、新隊伍、新環(huán)境，面向未來，仍要始終保持趕考的心態(tài)，奮力為四型機場建設(shè)書寫更優(yōu)異的答卷！”姚亞波說。

　　（張紅昱對此文亦有貢獻）

　　■記者手記

　　贏獎杯，更贏得口碑

　　北京大興國際機場被譽為“新國門”。探訪大興機場，記者深切地感受到，建設(shè)四型機場是新時代民航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，也是以人民為中心發(fā)展思想的具體實踐。

　　中國民航客運量已連續(xù)15年位居世界第二。機場規(guī)模日益壯大，硬件設(shè)施迎頭趕上，但在安全管理、保障能力、運行效率、服務(wù)品質(zhì)和管理水平等方面仍有短板。

　　人民航空為人民，不論是更新安全設(shè)施、融合綠色科技、改進智慧服務(wù)還是增強人文關(guān)懷，都是為了滿足人民群眾對民航運輸?shù)拿篮眯枰�。作為四型機場建設(shè)的“領(lǐng)頭雁”，大興機場的運營管理團隊，從破解航空運輸?shù)耐袋c、難點、堵點出發(fā)，攻堅克難，改革創(chuàng)新，不僅在行業(yè)對標中贏得了獎杯，更在旅客評價中贏得了口碑。

　　修建一座機場是有時限的，但高水平運營管理卻永無止境。2021—2030年，是四型機場建設(shè)的全面推進階段，各地應(yīng)搶抓機遇，加快轉(zhuǎn)型，筑牢更堅實的根基。

　　期待涌現(xiàn)出更多的四型機場，向世界展示中國智慧、中國力量、中國速度、中國溫度。